LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE LA BICI

Después de cada entrenamiento, salida, viaje o uso diario, nuestra bici sufre cierto desgaste, en mayor o menor medida según su uso. Es por ello que requiere de una re calibración general, tanto de frenos como de cambios y todas sus partes mecánicas. Todo esto y mucho más es lo que tenemos que realizar periódicamente, evitando un desgaste innecesario de las partes por falta de mantenimiento, y tener así nuestra bici siempre en condiciones. El chequeo también deber ser considerado parte muy importante en la planificación de cualquier viaje de cicloturismo.

Los pasos básicos y fundamentales para el chequeo general de nuestra bici son, ajuste de frenos, calibración de cambios, limpieza y aceitado de la transmisión, control del estado de las cubiertas, centrado de ruedas y el chequeo de cualquier posible juego en partes como dirección, suspensión, mazas, caja pedalera, etc.

Hay que tener especial importancia en la regulación de cambios con los topes de recorrido de ambos descarriladores, para evitar que la cadena se salga de su trayectoria y controlar además siempre el estado de las fundas y cables para tener un cambio rápido y suave, conservándolas siempre bien lubricadas.

En los discos hidráulicos, controlar el aceite y su purga, las pastillas y cualquier juego que pudiese aparecer entre el caliper y los discos.

Un buen mantenimiento y limpieza de nuestra “máquina”, nos permitirá seguramente una mejor y segura salida, travesía o competencia; de acuerdo al interés del ciclista.

Para cumplir eficientemente con esta tarea, es necesario tener en cuenta algunos aspectos muy importantes para una mayor vida útil de nuestra bicicleta y muy especialmente de su equipo de transmisión.

Antes de ponernos manos a la obra, debemos contar con una serie de elementos que facilitarán nuestra tarea:

·         Un balde, agua y detergente.

·         Trapos viejos pero limpios y una franela.

·         Un pincel y una bandeja o media botella o un bidón cortados longitudinalmente

·         Kerosene.

·         Un destornillador  plano fino, o un alambre o un rayo de bicicleta.

·         Algún producto lustra muebles.

·         Lubricante.

En primer lugar comenzaremos por la limpieza a fondo de la cadena, los platos, los piñones, el descarrilador y el cambio trasero.

Tengamos en cuenta un buen lugar para hacer esta tarea debido a la suciedad que provocaremos.

Con la ayuda del pincel bañaremos de kerosene todos los componentes del equipo de transmisión. Si la suciedad es vieja, tengamos un poco de paciencia hasta que se ablande todo lo que no corresponda a la bicicleta.

Porque usamos kerosene y no nafta o gas oil? El kerosene tiene para particularidad de poseer la lubricación justa para los componentes del equipo de transmisión. La nafta es muy volátil y por lo tanto resecara los mismos, mientras que el gasoil es muy aceitoso y excederá la lubricación del equipo.

Ahora con el destornillador  u otro objeto metálico iremos removiendo la basura existente. Eliminamos los restos de barro, polvo, grasa… y le devolvemos su aspecto original frotando toda la transmisión -platos, piñonera, cadena…-, con el desengrasante y la brocha. Una vez finalizada esta etapa, nuevamente repasaremos con pincel y kerosene todas la partes para a los efectos de acentuar nuestra limpieza.

Si la bicicleta cuenta con frenos a disco, debemos protegerlos a los efectos de no perjudicar las pastillas de los mismos. Estos no se deben mojar.

Preparamos agua con detergente en el balde y con la ayuda de un trapo, iremos bañando toda nuestra bicicleta para ablandar los restos de barro, tierra, etc. Una vez enjuagado el trapo, nuevamente con el agua y detergente limpiaremos a fondo cada una de las partes, llantas, masas, horquilla, caños, manubrio, porta asiento, pedales, palancas, caja pedalera, vainas.

Con tiras de trapo iremos limpiando cada uno de los surcos entre los piñones como así también entre los platos y todo aquel espacio que lo requiera.

Ahora un enjuague total y a secar cada una de las partes.

Para que nuestra bici reluzca, rociamos con lustrador de muebles todos los caños; dejamos orear unos 15-20 minutos y luego lustramos cada parte. Luego de esto nuestra bicicleta lucirá como el primer día.

Ahora llegó el momento de la lubricación.

Solamente usaremos un aceite liviano y pondremos algunas gotas sobre la cadena y los bujes de las rueditas de las patas del cambio trasero. Todo el excedente de aceite sobre la cadena debe limpiarse con un trapo seco de lo contrario la tierra se pegará sobre la cadena perjudicando a su lubricación.

Es muy importante tener en cuenta NO utilizar agua a presión (hidrolavadoras) ya que esto perjudicará los elementos sellados (caja pedalera, mazas, movimientos de la dirección, rueditas del cambio trasero) que justamente son sellados para evitar el ingreso de agua o tierra. 

Al final del proceso, debemos probar que la piñonera responde de forma armónica, así como los platos. Este ejercicio nos ayudará a distribuir el lubricante uniformemente y comprobar que el conjunto responde. Sobra decir que si la piñonera está desgastada, la cadena no es uniforme, o vemos cualquier deterioro en el conjunto, debemos acercarnos a nuestro mecánico para que repare el daño.

Debemos tomar conciencia de realizar esta tarea  una vez que finalicemos una salida, travesía o competencia y nos sorprende la lluvia durante la misma.

En el caso de que no usemos la bici durante días de lluvia, barro, etc.; debemos tener en cuenta de realizar esta limpieza a fondo por lo menos 3  veces al año.

COMPONENTES  DE LA TRANSMISIÓN Y SUSTITUCION

1 – La cadena

Dependiendo del uso y el tipo de mantenimiento, la cadena puede estar en condiciones entre 2.000 y 4.000 kms. Pero, ¿cómo saber si nuestra cadena está en condiciones? Primero por la cantidad de kilometraje, pero si no sabemos cuántos kilómetros hemos recorrido podemos hacer dos cosas: utilizar la experiencia visual (muchos de vosotros valoráis a simple vista una cadena gastada) o bien acercarnos a nuestro mecánico que medirá la cadena con una herramienta llamada “medidor de cadena”. Cuando la cadena envejece se va estirando, perdiendo consistencia…, se empieza a desgastar y a repercutir en el resto de elementos del sistema de transmisión. Con dicha herramienta el mecánico puede saber si nuestra cadena debe ser sustituida.

2 - Piñón (cassette)

Hay que cambiarlos cada dos cambios de cadena, es decir entre los 6.000 y los 10.000kms. Hay un viejo truco para comprobar si están desgastados (algunos llaman a esta técnica “slow”): si al acariciarlos rascan por los restos de rebaba es porque hay desgaste. En este momento debemos valorar si es mucha la rebaba y debemos cambiar el cassette.

 3 - Platos

Se suelen sustituir cada dos cambios de piñonera, es decir, entre los 12.000 y 20.000 kms. No es necesario cambiar todos los platos a la vez porque no usamos los platos uniformemente. Es lógico que por el tipo de ruta, por estilo, por físico, técnica…, cada corredor use los platos de un modo diferente y utilice más unos que otros. Sea como fuere, hay que valorar cuáles deben ser sustituidos comparando unos con otros.

(Los datos de kilometraje para calcular la durabilidad de nuestras piezas son puramente orientativos)

No ha sido tan difícil, ¿verdad? ¡Ya tenemos la transmisión en perfecto estado!

Con esto solo se quiere lograr que todo aquel que está en el mundo de las bicicletas , sea corredor o un simple aficionado, sepa cómo controlar periódicamente  su bici, sin ser un profesional en la materia, simplemente tener presente estos puntos, o bien saber que exigirle a nuestro mecánico.

 Un Saludo......